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来聊聊三缸机的印象和三缸机的现状

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17: 24: 15年轻车谈话

自国家第六排放标准出台以来,三缸发动机逐渐出现在我们的视野中,而且热量仍然很高。当然,三缸机器在过去两年中并未发明。众所周知的旧车,如夏利,奥拓和后来的F蛋,确实不如那些年的三缸机的经验,但反过来他们想我认为在汽车的时候价格昂贵,四轮便宜的四轮车解决了这个问题,所以他的动力不足,噪音大,抖动不是问题。

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那么目前的三缸机器有更多的汽车,它不再只是一个廉价的代表(虽然制造商怀疑降低成本)。如X1,1系列,2系列,英朗,凯越,克鲁兹,科瓦兹,沃兰多,福克斯,408,308,c3xr等一些国产车也在使用等等(听说大众,丰田等畅销三款汽车公司的小型发动机也在路上,很快就会加入三缸营地。三缸发动机是一个由三个气缸组成的发动机。内部,三个相同的单个气缸排列在一个车身上共用一个根曲轴输出功率。三缸发动机比四缸发动机更加震动,这是不可避免的,由其自身的机械结构决定。典型的四冲程发动机有四冲程,进气,压缩,工作,在四缸发动机中,一个或四个气缸是同步气缸,两个或三个气缸是同步气缸,它们只是抵消了彼此的不平衡。强制减少抖动。三缸发动机比一个气缸少一个气缸。四缸发动机。有没有固有的平衡结构,平衡只能用于抵消抖动。

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三缸机的优点:低油耗,低排放,主要是由于排量小。开发和制造成本很低。体积和重量都很小,有利于整车的布局。然后伴随着缺点,抖动和功率都很弱。对于抖动,所有主要的汽车公司都在努力工作,他们在减震和隔音方面做出了巨大努力。对于弱电,您可以看到三个气缸都配备了小型涡轮增压器,而且数据确实看起来很先进。那么具体体验是什么?我测试了三缸英朗1.3T(也与四缸老英朗1.5相比),1.0T三缸英朗,三缸Kovaz 1.0T(相比四缸1.5版),宝马1系三缸1.5T。谈谈我自己的感受,(不要在这里为任何汽车做广告,纯粹是为了个人经历)。对于相对较热的1.3T(18T)英朗来说,它在空转抖动方面确实很弱,而且加速效果也很好。当空调没有打开时,沉默仍然可以。 1.0T英朗可能是双离合器的原因。一开始让人感觉有点差,而且动机比后者弱。 325T 1.0T Covoz我只在路上试驾,最深刻的记忆是那个主要的靠背,当怠速居然震惊时,实在是非常难以置信,这个区域确实需要改进,另外就是1.0类似英朗。 1.5系列1.5系列BMW拥有开放的感觉,特别是在低速行驶时。当制动器滑动时,发动机有明显的抖动,但并不像想象的那样夸张。汽车的速度和它一样好,但似乎噪音有点大,可能是因为它的防爆轮胎很吵。 (以上是个人意见,仅供参考)

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如今,三缸即将成为热门,消费者仍有疑虑。不友好的体验必然会在推动三缸发动机方面产生一定的风险。英朗确实通过降价和延期获得了市场反馈,但降价并不是一个长期的解决方案。

有人说三缸机器可能是未来唯一可以买到的燃料机器。我不知道。不可否认的是,三缸机是未来汽车工业的发展方向。但是,如果您选择或不选择,您可以看看是否可以接受三缸。发动机不足,相信未来的汽车企业可以更好地优化三缸机器,逐步让大家接受它。

自国家第六排放标准出台以来,三缸发动机逐渐出现在我们的视野中,而且热量仍然很高。当然,三缸机器在过去两年中并未发明。众所周知的旧车,如夏利,奥拓和后来的F蛋,确实不如那些年的三缸机的经验,但反过来他们想我认为在汽车的时候价格昂贵,四轮便宜的四轮车解决了这个问题,所以他的动力不足,噪音大,抖动不是问题。

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那么目前的三缸机器有更多的汽车,它不再只是一个廉价的代表(虽然制造商怀疑降低成本)。如X1,1系列,2系列,英朗,凯越,克鲁兹,科瓦兹,沃兰多,福克斯,408,308,c3xr等一些国产车也在使用等等(听说大众,丰田等畅销三款汽车公司的小型发动机也在路上,很快就会加入三缸营地。三缸发动机是一个由三个气缸组成的发动机。内部,三个相同的单个气缸排列在一个车身上共用一个根曲轴输出功率。三缸发动机比四缸发动机更加震动,这是不可避免的,由其自身的机械结构决定。典型的四冲程发动机有四冲程,进气,压缩,工作,在四缸发动机中,一个或四个气缸是同步气缸,两个或三个气缸是同步气缸,它们只是抵消了彼此的不平衡。强制减少抖动。三缸发动机比一个气缸少一个气缸。四缸发动机。有没有固有的平衡结构,平衡只能用于抵消抖动。

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三缸机的优点:低油耗,低排放,主要是由于排量小。开发和制造成本很低。体积和重量都很小,有利于整车的布局。然后伴随着缺点,抖动和功率都很弱。对于抖动,所有主要的汽车公司都在努力工作,他们在减震和隔音方面做出了巨大努力。对于弱电,您可以看到三个气缸都配备了小型涡轮增压器,而且数据确实看起来很先进。那么具体体验是什么?我测试了三缸英朗1.3T(也与四缸老英朗1.5相比),1.0T三缸英朗,三缸Kovaz 1.0T(相比四缸1.5版),宝马1系三缸1.5T。谈谈我自己的感受,(不要在这里为任何汽车做广告,纯粹是为了个人经历)。对于相对较热的1.3T(18T)英朗来说,它在空转抖动方面确实很弱,而且加速效果也很好。当空调没有打开时,沉默仍然可以。 1.0T英朗可能是双离合器的原因。一开始让人感觉有点差,而且动机比后者弱。 325T 1.0T Covoz我只在路上试驾,最深刻的记忆是那个主要的靠背,当怠速居然震惊时,实在是非常难以置信,这个区域确实需要改进,另外就是1.0类似英朗。 1.5系列1.5系列BMW拥有开放的感觉,特别是在低速行驶时。当制动器滑动时,发动机有明显的抖动,但并不像想象的那样夸张。汽车的速度和它一样好,但似乎噪音有点大,可能是因为它的防爆轮胎很吵。 (以上是个人意见,仅供参考)

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如今,三缸即将成为热门,消费者仍有疑虑。不友好的体验必然会在推动三缸发动机方面产生一定的风险。英朗确实通过降价和延期获得了市场反馈,但降价并不是一个长期的解决方案。

有人说三缸机器可能是未来唯一可以买到的燃料机器。我不知道。不可否认的是,三缸机是未来汽车工业的发展方向。但是,如果您选择或不选择,您可以看看是否可以接受三缸。发动机不足,相信未来的汽车企业可以更好地优化三缸机器,逐步让大家接受它。